[FTNN新聞網]記者盧逸峰／台北報導
2025年貨櫃海運市場迎來重大變革，全球航商重組為Gemini、OCEAN、Premier三大聯盟，而全球最大航商地中海航運（MSC）則採獨立營運。根據交通部運研所分析，聯盟重組對高雄港的影響有限。
而且根據運研所數據顯示，在高雄港2025年8月總計的120條航線中，有103條與Gemini航網服務的港口具備連結性，代表對於從高雄港進出或轉口的貨物而言，利用Gemini聯盟網路仍是可行且便利的選擇。
因應全球貨櫃海運聯盟重組之航線部署，運研所亦邀集交通部航政司、航港局、港務公司、海運業者及相關公協會、國內海運相關系所等單位座談研商。
運研所指出，從今年的航線數據觀察到，OCEAN聯盟因成員不變，航線部署與重組前並無顯著不同；前身為THE的Premier聯盟在Hapag-Lloyd脫離後，航線數量較重組前減少約30%；Gemini聯盟的航線數59條雖然多於其他兩聯盟的總和，但近三分之一為區域航線，其平均航行日數40.7日與靠港數5.5港也較另兩聯盟為少，具體呈現軸幅式航網 特徵，期能藉此提高準點率。
運研所也分析，由於高雄港的聯盟航線在聯盟重組後並無顯著變化，關鍵在於高雄港的聯盟航線目前分別由OCEAN及Premier聯盟營運，而我國的長榮與陽明公司分屬此二聯盟成員，使得聯盟重組對高雄港的影響有限。
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而且根據運研所數據顯示，在高雄港2025年8月總計的120條航線中，有103條與Gemini航網服務的港口具備連結性，代表對於從高雄港進出或轉口的貨物而言，利用Gemini聯盟網路仍是可行且便利的選擇。
因應全球貨櫃海運聯盟重組之航線部署，運研所亦邀集交通部航政司、航港局、港務公司、海運業者及相關公協會、國內海運相關系所等單位座談研商。
運研所指出，從今年的航線數據觀察到，OCEAN聯盟因成員不變，航線部署與重組前並無顯著不同；前身為THE的Premier聯盟在Hapag-Lloyd脫離後，航線數量較重組前減少約30%；Gemini聯盟的航線數59條雖然多於其他兩聯盟的總和，但近三分之一為區域航線，其平均航行日數40.7日與靠港數5.5港也較另兩聯盟為少，具體呈現軸幅式航網 特徵，期能藉此提高準點率。
運研所也分析，由於高雄港的聯盟航線在聯盟重組後並無顯著變化，關鍵在於高雄港的聯盟航線目前分別由OCEAN及Premier聯盟營運，而我國的長榮與陽明公司分屬此二聯盟成員，使得聯盟重組對高雄港的影響有限。
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