中國大陸已穩坐全球電動車市場龍頭寶座，越來越多國際車企關注中國的電動車製造能力，特斯拉也不例外。特斯拉前高層近期透露，公司曾透過拆解中國電動車，學到最核心的策略是「零件重複利用」。這種做法既聰明又高效，可在多款車型間共用零組件，同時大幅降低生產成本。
特斯拉借鑑大陸車經驗
據Business Insider報導，特斯拉前全球銷售與行銷總裁、現任通用汽車董事會成員麥克尼爾（Jon McNeill）表示，特斯拉曾多次拆解中國電動車，並將學到的經驗應用到旗下多款熱門車型上。
麥克尼爾在2015至2018年期間任職特斯拉，當時Model 3正處於「生產地獄」，Model Y 則剛釋出初版概念。他指出，從中國電動車拆解中學到的關鍵是零件重複使用策略，也就是將一款車型的部分零件用於另一款車型，而這項策略也成功應用在Model 3 與Model Y上。
特斯拉執行長馬斯克曾於2019年財報會議中證實，Model Y 約有四分之三的零件與Model 3共用，這也使得生產效率大幅提升。雖然麥克尼爾未透露當年拆解的中國車廠品牌，但他提到近期與通用共同拆解中國汽車龍頭比亞迪時，深刻感受到其零件共用已達「另一個境界」。
大陸車廠零件共用的奧妙
麥克尼爾表示，中國工程師在設計時非常嚴謹，會在駕駛看不到的地方盡可能節省成本，並能帶來巨大的效益。他指出，比亞迪與其他中國車廠的特色，是零件重複利用程度極高，涵蓋範圍從電池組、熱泵系統到座椅內的馬達等，都能跨車型共用。
他說，「拆開比亞迪的車，你會發現雨刷馬達、熱泵、線束幾乎全都相同，不像傳統車廠每款車都重新設計零件。」
麥克尼爾強調，這種做法既聰明又實用，因為雨刷馬達等零件並不影響駕駛體驗，但大量共用零件能有效降低成本。在其他傳統車廠中，像豐田不同車型之間的熱泵、雨刷馬達、座椅致動器等零件都各自設計，導致Corolla與Camry內部結構幾乎完全不同。
他認為，中國電動車製造商大規模重複利用零件的做法，在傳統車廠中並不常見，對新興汽車品牌而言，成本控制是生存的關鍵，也是中國電動車能迅速擴張並取得競爭優勢的原因。
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麥克尼爾在2015至2018年期間任職特斯拉，當時Model 3正處於「生產地獄」，Model Y 則剛釋出初版概念。他指出，從中國電動車拆解中學到的關鍵是零件重複使用策略，也就是將一款車型的部分零件用於另一款車型，而這項策略也成功應用在Model 3 與Model Y上。
特斯拉執行長馬斯克曾於2019年財報會議中證實，Model Y 約有四分之三的零件與Model 3共用，這也使得生產效率大幅提升。雖然麥克尼爾未透露當年拆解的中國車廠品牌，但他提到近期與通用共同拆解中國汽車龍頭比亞迪時，深刻感受到其零件共用已達「另一個境界」。
大陸車廠零件共用的奧妙
麥克尼爾表示，中國工程師在設計時非常嚴謹，會在駕駛看不到的地方盡可能節省成本，並能帶來巨大的效益。他指出，比亞迪與其他中國車廠的特色，是零件重複利用程度極高，涵蓋範圍從電池組、熱泵系統到座椅內的馬達等，都能跨車型共用。
他說，「拆開比亞迪的車，你會發現雨刷馬達、熱泵、線束幾乎全都相同，不像傳統車廠每款車都重新設計零件。」
麥克尼爾強調，這種做法既聰明又實用，因為雨刷馬達等零件並不影響駕駛體驗，但大量共用零件能有效降低成本。在其他傳統車廠中，像豐田不同車型之間的熱泵、雨刷馬達、座椅致動器等零件都各自設計，導致Corolla與Camry內部結構幾乎完全不同。
他認為，中國電動車製造商大規模重複利用零件的做法，在傳統車廠中並不常見，對新興汽車品牌而言，成本控制是生存的關鍵，也是中國電動車能迅速擴張並取得競爭優勢的原因。
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